打造三峽翻壩體系 融入國際物流大通道

宜昌加快推進港口型國家物流樞紐建設(shè)

作者：三峽日報    更新時間：2019-11-27 16:30:48    

（11月25日晚，秭歸港正在進行繁忙的作業(yè)。目前，宜昌城建控股集團港口物流板塊實現(xiàn)貨物吞吐量406萬噸。 三峽日報通訊員 鄔妍 攝）

三峽日報訊（記者雷鵬程）11月25日晚，從重慶發(fā)往江蘇太倉的900噸貨物在秭歸茅坪港卸船，再通過90公里公路短駁運至壩下白洋港，提前4天過壩，有力降低了貨物運輸?shù)臅r間成本。
    這種集裝箱“水公水”翻壩模式，于今年6月啟動，是我市正在推進和完善的三峽翻壩運輸體系的重要內(nèi)容。除此之外，我市還于去年    11月啟動了“水公水”商品車翻壩運輸。據(jù)運營主體宜昌城建控股集團統(tǒng)計，目前已翻壩運輸商品車5.53萬輛，集裝箱3.74萬標(biāo)箱。
    “在長江航運中的特殊地位，使宜昌在今年入選國家發(fā)改委、交通運輸部確定的首批港口型國家物流樞紐。” 宜昌城建控股集團董事長鄧鈞表示，為建設(shè)好這個全省唯一的國家物流樞紐，宜昌城建控股集團已打造了承東啟西、接南納北的黃金物流十字網(wǎng)絡(luò)骨架。
    這個黃金物流十字網(wǎng)絡(luò)骨架包含四個方向：向東，依托上港集團和長江水道打通連接長三角，串接輻射日韓及歐美地區(qū)。向西，依托民生輪船股份公司連接西南地區(qū)，串接輻射云南、貴州、四川、重慶等地區(qū)。向南，通過江海聯(lián)運，將糧食貿(mào)易延伸至廣東、廣西地區(qū)，串接輻射東南亞地區(qū)。向北，與大連港、營口港、錦州港合作，利用東線網(wǎng)絡(luò)，輻射東北地區(qū)；銜接阿拉山口、霍爾果斯國際鐵路樞紐，開通宜昌—西安—新疆物流通道，延伸至俄羅斯及中亞地區(qū)。
    如何依托已經(jīng)運行的翻壩運輸和這些物流通道，進一步提升宜昌作為港口型國家物流樞紐的地位？“上周，宜昌市黨政代表團赴重慶學(xué)習(xí)，當(dāng)?shù)匾劳泄麍@港，打通陸海新通道、長江黃金水道、‘渝滿俄’國際鐵路班列、中歐國際鐵路聯(lián)運通道‘東南西北’四向國際開放通道，給我們啟示。”鄧鈞表示，宜昌和重慶都是內(nèi)河港口型國家物流樞紐，深化對接合作，雙方已有意愿、也有基礎(chǔ)。
    根據(jù)設(shè)想，將充分依托白洋港、茅坪港和已在宜昌設(shè)站的焦柳鐵路這條溝通南北的大通道，融入重慶所構(gòu)建的由果園港直抵新加坡的陸海新通道建設(shè)之中。對此，宜昌城建控股集團正在逐步完善硬件設(shè)施，計劃12月開工建設(shè)茅坪至白洋港的疏港鐵路，力爭兩年內(nèi)建成，實現(xiàn)白洋、茅坪兩大港口與焦柳鐵路的銜接，更好對接重慶果園港。
   “在借勢借力的同時，我們還將依托現(xiàn)有的國家多式聯(lián)運示范工程三峽樞紐白洋港和茅坪港，著力構(gòu)建壩下白洋園區(qū)和壩上秭歸園區(qū)雙樞紐，將宜昌港口型國家物流樞紐建設(shè)好。” 宜昌城建控股集團總經(jīng)理殷俊介紹，擬在提高壩上壩下雙向物流服務(wù)組織化程度上下功夫，用兩港間“干線+干線”、區(qū)域內(nèi)“干線+分撥”的水陸聯(lián)運，替代傳統(tǒng)的水陸水“翻壩”物流組織方式，將通過性的“過壩”需求轉(zhuǎn)化為壩區(qū)原生性“始發(fā)終到”需求。
    這些措施的實施，將能推進宜昌這個國家物流樞紐更好與其他物流樞紐對接，形成對接班輪、班列等干線運輸網(wǎng)絡(luò)，有效促進貨物在長江中上游地區(qū)高效轉(zhuǎn)運。據(jù)推測，預(yù)計到2025年，宜昌樞紐承擔(dān)城市貨運量30%左右，承擔(dān)過境運輸70%以上，年分流三峽過壩貨運量2000萬噸以上，極大緩解大壩“腸梗阻”問題。