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國內(nèi)首條引入碼頭平臺的集裝箱新型鐵路開建

作者：hxjt 更新時間：2019-08-29 14:53:03

8月28日，宜昌市2019年8月重大項目集中開工，其中作為國內(nèi)首條引入碼頭平臺的集裝箱新型鐵路的三峽樞紐白洋港疏港鐵路啟動建設(shè)，將真正打通白洋港鐵路進港“最后一公里”，實現(xiàn)鐵水聯(lián)運無縫對接。
    交通部門數(shù)據(jù)顯示，集裝箱年均過三峽大壩運量約90萬標(biāo)箱，雖然僅占過壩物流量的10%，但其價值可達到過壩貨物價值總量的50%。為解決長江“通”的問題，宜昌探索推進三峽翻壩運輸體系建設(shè)，通過已建成的壩上秭歸港、壩下白洋港及高速公路、長江大橋等，勾勒出翻壩運輸?shù)某醪诫r形。由于鐵路未能進入港口，集裝箱貨物過壩效率不高，建設(shè)更暢通的長江黃金經(jīng)濟帶仍受制約。
    今年年初，我市啟動白洋港疏港鐵路建設(shè)前期工作，將其作為三峽翻壩運輸體系的重點工程加快推進，為鐵水聯(lián)運提供硬件支撐。該鐵路從紫云鐵路沙灣站接出，引入白洋港1-4#泊位，線路全長2.11km，到發(fā)運量8萬TEU/年，估算投資2.59億元，建設(shè)工期18個月。建成后，疏港鐵路將通過紫云鐵路、枝江火車站與國鐵網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，實現(xiàn)集裝箱貨物鐵水運輸“無縫”切換。
    “項目將鐵、水、公三種運輸方式‘串聯(lián)成線’，真正打通了硬件與軟件上的‘最后一公里’。”宜昌城建控股集團所屬交投公司副總經(jīng)理陳圣偉介紹，白洋港疏港鐵路項目具有駁接智能化和作業(yè)一體化兩大特征。駁接智能化是指項目研發(fā)的智能軌道牽引車可實現(xiàn)車輛與岸橋的精準(zhǔn)駁接、自動協(xié)同；作業(yè)一體化是指項目研發(fā)的鐵水聯(lián)運信息集成系統(tǒng)，可實現(xiàn)鐵路和港口信息互通共享，統(tǒng)一指揮調(diào)度鐵水聯(lián)運全流程作業(yè)。
    作為國內(nèi)首條引入碼頭平臺的集裝箱新型鐵路，白洋港疏港鐵路采取車船直取連續(xù)作業(yè)模式，已納入《國家推動長江干線港口鐵水聯(lián)運設(shè)施聯(lián)通行動計劃》，成為國家發(fā)改委督辦的長江經(jīng)濟帶重點建設(shè)項目，項目建成后，可為國內(nèi)鐵路專用線直接上碼頭平臺提供示范。
    “這次開工的三峽樞紐白洋港疏港鐵路，只是三峽翻壩運輸體系的子項目之一。”宜昌城建控股集團董事長鄧鈞表示，2019年內(nèi)，還將啟動三峽翻壩江南鐵水聯(lián)運項目、三峽翻壩江南油氣管道項目建設(shè)，屆時以江南、江北翻壩高速，壩上秭歸港、壩下白洋港，秭歸、白洋疏港鐵路和江南成品油翻壩管道為依托的“兩路兩港兩鐵一管”三峽翻壩運輸體系將愈發(fā)完善。

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國內(nèi)首條引入碼頭平臺的集裝箱新型鐵路開建

作者：hxjt 更新時間：2019-08-29 14:53:03