馬旭明市長(zhǎng)考察上海金山鐵路改造項(xiàng)目

作者：hxjt    更新時(shí)間：2016-09-13 15:06:00    

為學(xué)習(xí)借鑒外地既有鐵路改造的成功經(jīng)驗(yàn)，2016年9月9日，市委副書(shū)記、市長(zhǎng)馬旭明率考察團(tuán)赴上海，并在上海鐵路局、金山區(qū)政府主要負(fù)責(zé)人的陪同下，實(shí)地乘坐、實(shí)地考察金山既有鐵路改造項(xiàng)目情況。三峽工委書(shū)記羅毅，市政府秘書(shū)長(zhǎng)王均成，建投集團(tuán)副總經(jīng)理兼軌道交通公司董事長(zhǎng)殷俊，與市發(fā)改委、財(cái)政局、規(guī)劃局、鐵路辦、宜昌車(chē)務(wù)段、西陵區(qū)政府等單位負(fù)責(zé)人陪同考察。
    馬旭明市長(zhǎng)表示，既有鐵路改造相對(duì)于新建軌道交通線路具有用地少、投資省、速度快等優(yōu)勢(shì)，相關(guān)單位要認(rèn)真研究學(xué)習(xí)金山鐵路改造及運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，充分結(jié)合宜昌實(shí)際，科學(xué)謀劃好主城區(qū)宜昌東至小溪塔既有鐵路改造項(xiàng)目，同時(shí)為下一步發(fā)展城市軌道交通奠定良好的基礎(chǔ)。
    上海金山鐵路始建于二十世紀(jì)七十年代，原有線路約35公里，為II級(jí)單線路，主要用于上海石化貨運(yùn)業(yè)務(wù)，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、平交道口多，有的還是無(wú)人看守道口，上世紀(jì)80年代至90年代末也曾用作客運(yùn)業(yè)務(wù)，但是因?yàn)樗俣嚷?、客運(yùn)量不足等原因自2001年起開(kāi)始停運(yùn)。為盤(pán)活存量資產(chǎn)，2009年由上海鐵路局、上海市政府共同出資組建上海金山鐵路有限責(zé)任公司，其中上海鐵路局占股51%、上海市及沿線區(qū)級(jí)政府占股49%，利用既有鐵路資源合作建設(shè)市域快速鐵路，成為國(guó)內(nèi)首條政府主導(dǎo)、多元投資、市場(chǎng)運(yùn)作的公交化運(yùn)營(yíng)城際鐵路線。2012年9月金山鐵路正式開(kāi)通后，深受沿線人民群眾歡迎，取得了良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
    據(jù)介紹，金山鐵路經(jīng)改造后為國(guó)家I級(jí)雙線鐵路，最高時(shí)速160公里，線路起點(diǎn)為上海南站，終點(diǎn)到金山衛(wèi)站，全長(zhǎng)56.4公里，途徑上海市徐匯、閔行、松江、金山四個(gè)區(qū)。項(xiàng)目沿線共設(shè)有9個(gè)車(chē)站，平均站間距7.05公里，最大站間距12公里，站臺(tái)按滿足8輛編組列車(chē)設(shè)置，長(zhǎng)度230米。金山站站房5000平方米，其余車(chē)站均為2000平方米。金山鐵路采用公交化運(yùn)營(yíng)方案、實(shí)現(xiàn)委托運(yùn)營(yíng)管理模式，即上海金山鐵路公司作為鐵路資產(chǎn)的權(quán)屬和運(yùn)營(yíng)主體，負(fù)責(zé)日常資產(chǎn)管理和財(cái)務(wù)清算，其設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修、鐵路設(shè)備安全和客運(yùn)運(yùn)輸組織則委托上海鐵路局負(fù)責(zé)。